“我再重复一遍：”格鲁曼认真地告诫，“历史上从来没有一个飞行员用f－14完成过这个动作，你真的要飞吗？”

“我对你的大迎角xing能有信心！”蒋玉成沉着地说，“如果想要瞬间减速，这是最好的办法了。”

大猫放下了后三点式起落架，眼见离跑道越来越近了。

“蒋玉成同志不会就这么平平地降下来吧？”——围观的妹子们不禁这样想道。但是突然间，大猫的气动面发生了明显的变化——看起来就像是举重运动员发力之前肌肉突然鼓了起来一样。紧接着，在众人惊讶的目光中，大猫在离地不到15米的空中，突然一发力，高高地抬起了机头——

“哦！！?????”

连瓦莲娜都不禁发出了惊叹：硕大的战机几乎以完全直立的姿态向前平推，高扬的机头好像是一只蓄势待发的眼镜蛇1，激烈的气流甚至让地面的积雪都沸腾了起来，变成汹涌的波涛伴随左右，势如蛟龙出海。这样昂扬骄傲的姿态，这样充满力量感和机械美的造型——这就是人类的智慧和技巧的结晶，这就是蒋玉成勇气和激情的丰碑！

“???真???真厉害????”她无意识地喃喃作语

1这里大猫飞的并不是眼镜蛇，至少不是一个完整的眼镜蛇：苏27的眼镜蛇机动要将机头上仰到110度角，而迎角达到90－95度，蒋玉成作出的该动作，迎角无论如何都小于九十度。

关于f－14a能不能飞眼镜蛇的问题，笔者进行了相当的研究，并且也查阅了李中华试飞员（他是中国飞出眼镜蛇的第一人）所做的笔记。他表示：飞眼镜蛇的飞机应当满足如下特点：

第一、要有很强的上仰cao纵能力；

第二、应克服迎角为30°－60°区间的不对称滚转和偏航力矩（对于战斗机来说，这是很容易被忽略的设计特点）；

第三、要有很强的下俯cao纵能力。

我们来考察一下f－14a的飞行xing能是否满足这些条件：

由于f－14的研制年代较早，该机在研制阶段尚没有过失速机动理论，飞机的设计最大飞行攻角为30度。但是飞机合理的气动布局和有效的抗偏离设计措施，使飞机在试飞中达到攻角和侧滑角范围大大超过了设计值。

在试飞中发现，飞机可以通过快速拉杆达到极高的瞬态攻角而不会进入危险的飞行状态，有记录的试飞员故意进入的瞬态攻角高达77度，并且曾经在垂直科目中经历±90度攻角而仍能安全退出——因此可以说，这种瞬态的过失速拉起动作可以说是由f－14而非su－27首创。

f－14可以进行稳态飞行的攻角也明显超过了飞机的失速攻角，攻角在40度－45度之间仍能保持稳定的亚音速飞行。该机不但可以完成对称的过失速拉起动作，而且可以通过杆舵的协调cao纵进行大攻角的绕速度矢量滚转。不过在大攻角时机翼外段失速，扰流片cao纵基本无效，差动平尾的cao纵不但效果不明显，而且还可能发生反效和很严重的不利偏航，所以这种滚转cao纵实际上主要是方向舵在起作用。值得注意的是，设计合理的方向舵往往直到很大的攻角和很低的空速仍然有舵效。

f－14在大攻角机动中的不利因素包括：一，由于舵效不足造成大攻角动作比较缓慢，不如su－27那样迅猛，因此难以形成有效的攻击机会。二，由于f－14在设计上并没有考虑进行过失速的机动作战，它虽然能完成一些攻角很大的动作，但是在中等攻角范围存在抗偏离能力较弱的区域，这使该机故意进入过失速状态存在不安全的隐患。

也就是说，在必备的三个条件中，f－14的上仰和下俯cao纵能力都是合格的，唯一的问题在于第二点，即“应克服迎角为30°－60°区间的不对称滚转和偏航力矩”，f－14因为“在中等攻角范围存在抗偏离能力较弱的区域”（主要是因为机翼外端失速，只能通过方向舵进行滚转cao作），导致“存在不安全的隐患”。至于大迎角动作缓慢，在空战中当然会成为致命的弱点，但是蒋玉成是用它来降落，所以这也不成问题了。

也就是说f－14完成眼镜蛇机动，从飞机的飞行xing能上来说是足够的，只不过在中等攻角时存在安全隐患，可能产生不利滚转造成动作失败，这个时候就要善用方向舵进行调整了。当然，由于f－14的方向舵设计优良，即使空速很低依然能够起到作用，我们大可以在这方面持乐观态度。

一般的眼镜蛇机动必须在关闭飞控电传的情况下进行，因此cao纵相当jing确和复杂，不过蒋玉成因为有格鲁曼相助，难度会大大降低，只要运气足够好，完成这动作并不是不可能的。