老式的双座P-5型和最新式的伊-15和伊-16（“伊”即俄文“И”，为歼击机的意思）战斗机整齐的排列在机场两侧。

“果然是苏联最好的空军学院，连实验阶段的伊-15和伊-16都有。”林俊想。（双翼的伊-15和单翼的伊-16是相伴而生的，因为苏联30年代认为战斗机不可能兼顾速度和机动性，水平机动性差的单翼机必须与双翼机一起使用，单翼机先追上敌机，再由双翼机与其格斗，但在西班牙内战和哈勒欣河对日作战后，才发现这种战术不符合实际而放弃。由于上述偏见，中央飞机设计局总设计师尼古拉•；波里卡尔波夫在1933～1934年同时研制了伊-15和伊-16，两种飞机都采用史维佐夫仿美国“旋风”设计的M-25星形气冷9缸775马力发动机，安装有四挺7.62毫米口径机枪。飞机为木金混合构造，机身肥短，机头粗平。伊-15为鸥形上翼，改进型伊-15比斯则是常规上翼。伊-15最大速度只有360千米/小时，但机动性突出，在1000米高度转一个圈只要8秒钟，1935年曾创造了14575米的世界升限纪录。伊-16是世界上第一架悬臂下单翼、可收放起落架战斗机，1934年被公认是当时世界“最快的战斗机”，时速最大可达460千米/小时.然而，由于后机身太短，稳定性不好，它需要熟练飞行员操纵。）

原本按照阿尔希波夫的意见，是让林俊先上P-5熟悉战斗机的感觉，但林俊表示要先熟悉伊-16。

“他喜欢伊-16就伊-16吧，安德卢普夫同志会让这个年轻人知道战斗机不是运输机，这个年轻人有的苦头吃了。”阿尔希波夫同志有自己的算盘，安德卢普夫同志是学院里最好的飞行教官，在教学方面是出了名的严谨。可我们的院主席同志忽略了一个问题：伊-16还在测验阶段，外界根本还不知道他的存在！这个安德烈怎么就知道这最新式的飞机编号是伊-16？

林俊简明略要的向安德卢普夫询问了伊-16的操纵要点，“安德卢普夫同志，我想驾机升空熟悉飞机，请批准，”

35岁的安德卢普夫被林俊的要求吓了一大跳，因为这批最新式的伊-16是一个多月前才分配到学院的。而且凭自己实际飞行经验感觉，这个型号的稳定并不好，需要优秀飞行员才能熟练操作。而这个安德烈对于战斗机也实在菜鸟了一些。想归想，但他可不想说出得罪这位“苏联英雄”的话：你是菜鸟，飞不了。

“安德烈同志，伊-16很难操作，而且还没有教练型号，我无法带你升空感觉。”安德卢普夫换了一种委婉的说法。

林俊听出了这位教官的潜台词，他也不好意思直接反驳他，“安德烈同志，我只是想熟悉一下伊-16的起降与平飞操纵感，再说我这个”苏联英雄”也是飞出来的，请您放心，我有把握，呵呵”

话里是软中带刺：我是苏联英雄，飞出来的！你阻止我试试！

这下院主席和教官同志都没意见了，只是再三叮嘱要小心。

换上飞行服的林俊发动了飞机，在全场人忐忑不安的眼神注视下升空了。一同起飞的还有一架伊-16，那是驾机伴飞的安德卢普夫。

空中的林俊中规中矩的飞着，感觉着每做一个轻微动作后操纵杆与脚蹬穿来的每一丝感觉，仔细感受着飞机的特性。

飞行帽里的内置式耳机里不时传来地面指挥台阿尔希波夫的声音，听得出来这位党主席是紧张得要命。

二十分钟后，林俊已经将这架飞机的性能摸的七七八八，不再满足这样中规中矩的飞行。当年在空军里他就是个常出格的主，这次也要让下面的人吓一跳了。

再次转弯回到机场上空时，林俊猛一推油门，一拉操纵杆，伊-16呈70度角急速向上爬升，冲上1000米高度后又猛蹬左脚蹬，连续做了10几个快速横滚，紧连一个高速180度转弯，回到指挥塔位置后急速俯冲到150高度，再次大幅度拉起至2000米高度，摇摇机翼绕了个大弯回到机场，稳稳的的降落，整套机动动作干净利落，毫不拖泥带水。

地面人员的反映是一开始的惊呼到最后的鸦雀无声。为什么惊呼？要是这位年轻而又冒失的“苏联英雄”出意外，很多人会倒霉的，而且刚才林俊做出的动作也太剧烈了。

而下面所有人又都是懂门道的，在看全了林俊的动作后都惊讶的说不出话来！那是一套完整的战斗机摆脱后方敌机追击，再反击的动作。而且还附加了一个俯冲轰炸机标准的俯冲轰炸加脱离动作。

一直努力跟在林俊身后的安德卢普夫下飞机后，对阿尔希波夫说的第一句话就是：“他真的是个运输机飞行员吗？”

“他是个天才，看来你没什么可以教他的了。”阿尔希波夫说道。